Il direttore tecnico dell’Aston Martin, Dan Fallows, afferma che il pacchetto di aggiornamenti introdotto dal team in Ungheria è principalmente destinato a migliorare la consistenza dell’AMR24 e ad aggiungerne prestazioni.
Fallows: “Alcune caratteristiche della vettura non ci soddisfano”
La squadra di Silverstone ha avuto una stagione difficile rispetto al 2023 e sembra aver perso la strada da quando a Imola a maggio è stato introdotto un precedente pacchetto di aggiornamenti. Per l’Ungheria il team ha rivisto il fondo, il diffusore, la beam wing e ulteriori modifiche all’ala anteriore vista per la prima volta al GP di Gran Bretagna. Fernando Alonso ha utilizzato il nuovo pacchetto per tutto il venerdì a Budapest, concludendo le FP2 al 10° posto, mentre Lance Stroll lo ha utilizzato solo nella seconda sessione.
“In parte è il nostro normale sviluppo iterativo“, ha detto Fallows degli aggiornamenti Aston Martin. “Ci piace portare cose nella maggior parte delle gare possibili. Abbiamo un sacco di persone che fanno un enorme lavoro per provare a aggiungere prestazioni all’auto man mano che procediamo. Ma non c’è alcun segreto sul fatto che abbiamo alcune caratteristiche della vettura di cui non siamo particolarmente soddisfatti. Vogliamo rendere la macchina molto più coerente. Abbiamo visto che c’è qualche spiraglio di buone prestazioni, sia in alcune condizioni, con le gomme o in qualifica, ma è quella costanza che non sembriamo in grado di ritrovare su una varietà di circuiti. E i piloti hanno le idee molto chiare su ciò di cui hanno bisogno e su ciò che vogliono. Quindi siamo in una sorta di ricerca costante per provare a portare queste cose per aiutarli.”
La ricerca di una prestazione costante su ogni tipo di curva
Riguardo agli sforzi per affrontare il problema della coerenza, il direttore tecnico dell’Aston Martin ha aggiunto: “È qualcosa su cui abbiamo lavorato tutti molto duramente, le persone in fabbrica hanno lavorato senza sosta per ottenere questo aggiornamento qui. È stato uno sforzo incredibile ottenere il pacchetto che abbiamo qui oggi, che consiste semplicemente nel cercare di migliorare la coerenza, l’adattabilità, la capacità di impostare la macchina in queste diverse condizioni e ottenere comunque prestazioni simili , risultati simili. Vogliamo essere sicuri che i piloti, quando affrontano una curva dopo l’altra, abbiano quella coerenza, sentano quella fiducia nella macchina, perché quella fiducia vale così tanto tempo sul giro. Ed è proprio quello su cui ci siamo concentrati. Ci imbattiamo in una varietà di tipi di curve, tipi di circuiti, condizioni ambientali, ci sono così tante variabili diverse che entrano in gioco. E quando hai l’aerodinamica, con questi regolamenti, che sono fondamentalmente piuttosto sensibili, allora è molto difficile farlo bene per tutte quelle diverse condizioni. Ed è qualcosa con cui combattiamo costantemente. E vogliamo assicurarci che, quando aggiungiamo prestazioni alla vettura, non si degradi nessuna di quelle circostanze particolari”.
Fallows ha sottolineato che non è facile ottimizzare le auto con le attuali normative sull’effetto suolo. “È un’interazione complessa non solo con l’aerodinamica, ma anche con il modo in cui funziona con le sospensioni, che è molto complicato“, ha detto. “I fondi sono molto sensibili in termini di modo in cui si comportano. L’aerodinamica sotto il fondo è molto sensibile all’altezza di marcia in alcune condizioni. Quindi ottenere questo risultato è un equilibrio complicato. E l’altra cosa è che stiamo tutti cercando di aumentare le prestazioni delle nostre auto. E a volte potresti ottenere nove cose che vuoi fare, e poi è la decima cosa che ti fa inciampare. Quindi stiamo davvero cercando di assicurarci che ogni volta che mettiamo qualcosa sulla macchina, faccia esattamente quello che vogliamo in ogni condizione. Ma a volte non sempre funziona così.”
Il problema del bouncing
Fallows ha riconosciuto che evitare i rimbalzi è ancora un fattore chiave con le auto attuali, come ha scoperto la Ferrari. “Penso che sia sempre difficile raggiungere un equilibrio con questi regolamenti“, ha detto il direttore tecnico dell’Aston Martin “C’è una certa interazione tra i vari livelli. Sono auto con effetto suolo molto forte. Ma devi anche essere in grado di far funzionare il sistema di sospensioni con il fondo, per evitare questo tipo di condizioni di rimbalzo. Penso che ogni macchina, in una certa misura, lo farà. È solo una questione di quanto è accettabile quando inizia a diventare un problema. E non è l’unico fattore nel progettare un fondo o nel progettare le auto, ma è sicuramente qualcosa di cui devi essere consapevole, che se inizi a introdurne troppa, allora ti farà male.”
