Il boss della McLaren Zak Brown ha suggerito che il team di Formula 1 Red Bull Racing potrebbe essere colpevole di una “violazione massiccia” delle normative FIA se si scoprisse che ha modificato l’altezza di guida delle sue auto in condizioni di parco chiuso. Il team di Milton Keynes aveva ammesso di avere un dispositivo nell’abitacolo che può essere utilizzato dai meccanici per regolare l’altezza di guida, ma il team insiste sul fatto che non è stato utilizzato e non funzionerebbe quando l’auto è completamente montata. La FIA intende sigillarlo come misura a breve termine, mentre il team ha accettato di modificare l’auto. Tuttavia, McLaren e altri team hanno ancora domande.
Brown: “La possibilità che utilizzino il dispositivo per regolare l’altezza solleva delle domande”
“In genere, essere in grado di far funzionare un’auto più bassa è un vantaggio competitivo che rende l’auto più veloce il più delle volte“, ha affermato Brown. “Penso che la FIA abbia fatto un ottimo lavoro nell’identificare un elemento in un singolo team di gara. Da quello che possiamo vedere dopo aver esaminato tutti i componenti open source, è l’unico team che ha la possibilità di regolare l’altezza di guida dall’interno dell’abitacolo. Non ne ho idea se lo abbiano fatto o meno, ma avere la possibilità di farlo solleva delle domande. È molto chiaro nei regolamenti, ed è una violazione sostanziale: se modifichi la tua auto, qualsiasi cosa per cui non hai ottenuto il permesso o che non sia per il comfort del pilota va molto contro i regolamenti“.
“Quindi hanno deciso, da quello che ho letto, di apporre un sigillo – ha continuato Brown – E allo stesso tempo, abbiamo sentito dal team che non puoi regolarlo quando l’auto è completamente preparata per la gara. L’auto non è sempre completamente preparata per la gara, nel parco chiuso domenica mattina. Quindi penso che questo sigillo debba essere rotto. Perché hai bisogno di apporre un sigillo su qualcosa che non puoi raggiungere nel parco chiuso o dopo le condizioni di parte chiusa. Ho ancora delle domande che devo capire meglio.”
Brown ha aggiunto: “Se, e dico se, perché non lo so, viene utilizzato in modo inappropriato, allora è sicuramente un vantaggio in termini di prestazioni. Se non lo è, allora non c’è alcun vantaggio in termini di prestazioni. E penso che sia questo che vogliamo solo capire meglio.”
La gravità della potenziale infrazione
Alla domanda su quanto grave potrebbe essere il problema se il dispositivo fosse utilizzato in condizioni di parco chiuso, ha detto: “Penso che se si violano le regole del parco chiuso, si tratti di una violazione enorme. E quindi dovrebbero esserci delle conseguenze se ciò accade, e questo spetterebbe in ultima analisi alla FIA. L’abbiamo già visto nello sport. L’abbiamo visto nel nostro sport, l’abbiamo visto nel baseball, l’abbiamo visto nel football. Queste cose accadono, quindi ci fidiamo della FIA per affrontare il problema. Andando avanti, stiamo solo ponendo domande, ma spetta alla FIA, in quanto nostro regolatore, fare un ottimo lavoro per tenere sotto controllo la situazione e trovare una soluzione che sia trasparente e soddisfacente per tutte le squadre. Penso di non essere il solo a preoccuparci per ciò che abbiamo visto e sentito“.
Ricostruire la storia del dispositivo Red Bull
Brown ha sottolineato che la sua preoccupazione principale era da quanto tempo la RBR ha il dispositivo sulle sue auto, quindi potenzialmente la possibilità di utilizzarlo.
“Sono fiducioso che la FIA risolverà il problema“, ha detto. “Capisco che devono modificare e cambiare la loro auto da corsa per le prossime gare. Non sono esattamente sicuro di quando, quindi sono fiducioso nella capacità della FIA di affrontarlo andando avanti, e le nostre domande sono un po’ più su cosa è, forse storicamente accaduto e capire se è stato utilizzato in modo inappropriato“. Ha aggiunto: “Finché il dispositivo ha avuto la possibilità di essere regolato dall’interno dell’abitacolo, penso che sia probabilmente ciò che deve essere rivisto“.