In casa Kick Sauber, mentre prosegue l’impegno per l’attuale stagione e per la prossima, sotto la guida del CEO Andreas Seidl il team viene ampliato e ricostruito in vista dell’era Audi. Il lavoro meccanico iniziale è già in corso sul progetto del 2026, anche se ai team non è consentito condurre ricerche aerodinamiche tramite CFD o nelle loro gallerie del vento fino a gennaio. Sauber e Audi si sono interessate da vicino allo sviluppo dei regolamenti F1 del 2026, che sono stati rilasciati in forma di bozza prima del GP del Canada e discussi in una riunione dei team principal durante il fine settimana di gara a cui era presente anche il Team Representative Alessandro Alunni Bravi.
Alunni Bravi: “Sui regolamenti 2026 avevamo bisogno di maggiori dettagli”
I nuovi regolamenti sono ancora lontani dall’essere finalizzati, anche se si tratta principalmente di dettagli. “La situazione è abbastanza chiara per tutti noi – dice Alunni Bravi – perché è più di un anno e mezzo che lavoriamo insieme alla FIA e alla F1 nel comitato tecnico consultivo sui nuovi regolamenti 2026. Avevamo bisogno di maggiori dettagli e di migliorare il regolamento finale. C’è molto lavoro da fare sulla nuova vettura. Sul lato aerodinamico sappiamo che c’è il divieto fino al 1° gennaio 2025, ma per tutto il resto della vettura lo stesso processo è già in corso in tutti i team. Quindi abbiamo bisogno di maggiori dettagli. E penso che i regolamenti che sono stati rilasciati forniscano questi dettagli e informazioni aggiuntivi.”
“Sappiamo che ci sono alcune aree in cui possiamo apportare alcune modifiche e aggiustamenti in modo da avere, da un lato, regole meno prescrittive e dall’altro dare un po’ più di libertà alle squadre, perché ci sono aree in cui si può avere alcune idee diverse – ha aggiunto il manager italiano – E le squadre, ovviamente, vorrebbero avere più libertà in alcuni settori. Ma è sempre un equilibrio. L’approccio di tutte le parti interessate è molto costruttivo. Stiamo discutendo insieme“.
La ricerca del giusto equilibrio tra le richieste dei team
Alunni Bravi dice che in sostanza i team sono tutti sulla stessa lunghezza d’onda: “È chiaro che l’obiettivo che si vuole raggiungere è quello di avere una vettura con più guidabilità, e allo stesso tempo cercare di mantenere l’attuale livello di prestazioni. Sappiamo che si tratta di un obiettivo ambizioso, ma sappiamo anche che il 2026 segnerà l’inizio del nuovo periodo tecnico. Tutte le squadre sono un po’ indietro a livello di prestazione, perché è l’inizio del nuovo regolamento. Ma poi tutti saranno in grado di migliorare le vetture“.
“Ciò che è importante ora è che ci sono alcuni punti su cui tutti abbiamo concordato di lavorare insieme: la definizione del peso minimo, ovviamente, e il livello di carico aerodinamico – ha proseguito Alunni Bravi – Ma questi sono aggiustamenti e modifiche alle normative attuali, quindi c’è spazio per applicare alcune modifiche prima della fine di giugno, prima del World Motor Sport Council e successivamente. È un approccio costruttivo. È chiaro che tutti i principi sono stati concordati. La maggior parte dei regolamenti sono stati discussi e concordati nell’ultimo anno e mezzo. Adesso direi che è l’ultimo miglio. E continueremo a lavorare insieme per trovare il giusto equilibrio. Ma penso che non ci siano molte differenze tra le squadre. Ci sono sensibilità diverse in certi ambiti. Ciò che vogliamo è mantenere questo approccio tutti insieme e lavorare in modo costruttivo, perché questo è nell’interesse di tutte le parti interessate“.
Ridurre il peso per migliorare le prestazioni
Il peso è un punto chiave della discussione, con alcuni che dicono che una riduzione di 30 kg è eccessiva: “È uno degli elementi che è un vero e importante elemento di differenziazione delle prestazioni – ha spiegato Alunni Bravi – Avremo una macchina più piccola, una cosiddetta macchina agile, e dobbiamo cercare di lavorare su tutte le aree per migliorare la prestazione, poi sarà una discussione basata sui dati. Non abbiamo sensazioni viscerali, analizzeremo tutti i dati e le differenze tra le parti attuali e quelle che saranno le specifiche del 2026. E sulla base di tutti questi dati ci metteremo d’accordo tutti insieme con la FIA e gli altri sul peso. L’obiettivo c’è, ridurre il peso per migliorare le prestazioni. Ma lavoreremo sui dati che abbiamo, compresi gli ultimi dati sulle power unit, e non solo sulla vettura.”
Power unit 2026: possibili solo modifiche marginali
Come i suoi rivali, l’Audi non è entusiasta di vedere eventuali modifiche tardive alle regole delle power unit dato il lavoro che è già stato svolto, nonostante i suggerimenti della FIA secondo cui potrebbero esserci dei compromessi riguardo al modo in cui vengono gestite. “Credo che le norme sulle power unit siano già state fissate quasi due anni fa“, dice Alunni Bravi. “Tutti i produttori hanno iniziato a lavorare nel 2022 con una serie completa di regolamenti. Siamo sempre disponibili ad apportare alcune modifiche, se questo può essere d’aiuto. Ma penso che gli elementi principali ci siano. E, naturalmente, ora siamo davvero vicini all’inizio della stagione 2026. Non si possono cambiare le regole all’ultimo momento. Ciò di cui stavamo discutendo è forse l’applicazione, ad esempio, della modalità di override manuale e di alcune altre cose. Ma questo non ha alcun impatto, in realtà, sulle regole“.
Aggiunge: “Come categoria, la F1 deve essere sempre al vertice dello sport motoristico, ma deve essere rilevante anche per l’industria automobilistica. Penso che i regolamenti vadano in questa direzione, e saremo di nuovo la migliore F1, il miglior banco di prova per l’industria automobilistica per poi introdurre il know-how, la tecnologia e lo sviluppo tecnologico per le auto stradali. Su questo siamo tutti d’accordo e penso che il valore di queste nuove regole sia confermato dal fatto che nel 2026 avremo sei produttori di PU, inclusa Audi. Questo è un successo e dimostra che stiamo andando nella giusta direzione“.
L’attuale stagione: per Sauber è ancora possibile lottare per i punti
La stagione 2026 è ancora lontana e nel frattempo la Sauber deve fare progressi a breve termine e iniziare a segnare punti. Il fatto che McLaren e Mercedes abbiano dimostrato che è possibile portare le loro vetture sul podio e diventare dei contendenti per la vittoria fornisce almeno un po’ di ispirazione.
“È molto positivo per la F1 avere gare imprevedibili e più squadre che hanno l’opportunità di lottare per il podio e la vittoria“, afferma Alunni Bravi. “Abbiamo visto che la Mercedes ha recuperato il gap all’inizio della stagione, e ora è in corsa per la gara insieme a Red Bull, Ferrari e McLaren. Penso che questa sia una lotta molto emozionante che dimostra che il campionato finisce solo quando viene esposta l’ultima bandiera a scacchi. E questo è importante anche per noi. C’è la possibilità di recuperare. Niente è perduto. E se lavoreremo bene potremo anche tornare a lottare per i punti“.
