Il direttore tecnico della Williams, Pat Fry, afferma che i regolamenti tecnici della Formula 1 del 2026 necessitano ancora di qualche messa a punto. Giovedì la FIA ha pubblicato i dettagli delle regole attualmente in vigore, nonostante alcuni argomenti chiave siano ancora in discussione con i team. I regolamenti dovrebbero essere finalizzati e approvati dal World Motor Sport Council alla fine di questo mese. Le nuove vetture saranno dotate di ali anteriori e posteriori mobili per ridurre la resistenza sui rettilinei. Saranno inoltre più leggere di 30 kg rispetto ai modelli attuali, nonostante il peso complessivo del propulsore/batteria aumenti.
Fry: “Non sarà facile gestire il tema legato al peso”
“Ha le sue sfide”, ha detto Fry quando gli sono state chieste informazioni sul pacchetto 2026. “Penso che dal punto di vista aerodinamico, non siamo ad un milione di miglia di distanza. Sì, il carico aerodinamico è molto ridotto al momento, ma è molto facile ridimensionarlo leggermente e arrivare a un punto che potrebbe essere praticabile. Immagino che noi ingegneri ci lamentiamo sempre delle restrizioni e di quanto siano fortemente prescritte. È massicciamente prescritto. Ma ancora una volta, penso che sia relativamente semplice. Immagino che la FIA abbia detto “questo è quello che vogliamo”, abbia scritto alcune regole e bisogna avere un po’ di spazio per modificarle effettivamente. Ci sono molte sfide legate alla struttura dei flussi che dobbiamo provare a risolvere con una certa libertà. Ma penso che sia più importante cercare di mantenere la cosa sulla buona strada, in modo da riuscire ancora a concludere qualcosa alla fine di questo mese.”
Fry dice che sarà difficile per le squadre raggiungere il limite di peso. “Ci sono altre sfide con le regole, in particolare per quanto riguarda il peso”, ha osservato. “Dobbiamo assicurarci che il peso del pilota sia ragionevole e che non andiamo a compromettere i piloti più pesanti, che inizialmente erano lì e poi hanno fatto marcia indietro. E la dimensione della sfida relativa al peso è assolutamente enorme. È un’unità di potenza piuttosto pesante, un pacco batteria e tutto quel lato delle cose, è una sfida monumentale. I test di carico stanno aumentando enormemente, quindi bisognerà aggiungere peso. Non sarà facile.”
Fry: “I nuovi regolamenti saranno una sfida”
Fry ha suggerito che il limite di peso sia ancora un argomento di discussione: “È qualcosa su cui penso che dobbiamo essere ragionevoli e scendere a compromessi. Ed è quasi come se stessimo guidando alla cieca, ‘beh, se riusciamo a rendere l’auto più leggera, andrà più veloce’, ignorando il fatto che quasi nessuno riuscirà mai ad avvicinarsi ad essa. E ovviamente, più ti avvicini, più diventa costoso. Quindi è quasi necessario definire un obiettivo difficile ma raggiungibile, e poi abbassarlo anno dopo anno. Quindi avere una scala flessibile o qualcosa del genere per recuperarlo.”
Fry dice che c’è ancora del lavoro da fare sui regolamenti aerodinamici, che sono stati affinati dopo che le prime simulazioni avevano indicato che le vetture avrebbero viaggiato con energia elettrica sui rettilinei. “Penso che dobbiamo solo imparare”, ha detto. “Ciò ovviamente allontana le prestazioni dall’aerodinamica, ma fa tutto parte di questo, no? In termini di tutta la libertà di cui hai bisogno per mantenere un’auto bilanciata per le diverse modalità di resistenza o qualcosa del genere, sta diventando fattibile. Ma ancora una volta, dobbiamo assicurarci di avere effettivamente la flessibilità affinché ciò sia sensato. Penso che non sia il disastro che sembrava all’inizio, c’erano parecchi team che dicevano che sarebbe stato un disastro assoluto. Sì, è una sfida, ma non direi che è un fallimento.”
