Il direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis insiste sul fatto che i regolamenti tecnici della Formula 1 del 2026 non sono ancora scolpiti nella pietra e che c’è ampio margine per apportare modifiche prima che siano finalizzate. La FIA ha consegnato ai team la bozza del regolamento e giovedì l’organo di governo ha diffuso ai media i principali dettagli. Secondo il Codice Sportivo Internazionale i regolamenti devono essere approvati dal World Motor Sport Council entro il 30 giugno. I perfezionamenti potranno essere effettuati entro la fine di ottobre, mentre in realtà dal punto di vista aerodinamico la scadenza per le modifiche dettagliate è la fine dell’anno, poiché i team non possono iniziare a lavorare fino al 1 gennaio.
Team e piloti hanno espresso dubbi su alcuni aspetti del regolamento, in particolare la riduzione del peso di 30 kg, il basso carico aerodinamico e quindi la velocità ridotta in curva, e la maggiore velocità sui rettilinei. I team sono anche scontenti di quanta poca libertà è stata loro concessa inizialmente in termini di sviluppo aerodinamico. Mentre è ancora in corso la riunione tra team, Tombazis ha chiarito che le loro opinioni saranno prese in considerazione nelle prossime settimane. “C’è chiaramente una certa preoccupazione espressa da alcuni piloti o da alcuni team”, ha detto. “Prima di tutto, questi regolamenti non sono ancora approvati. Martedì li presenteremo in maniera molto ampia al Consiglio Mondiale, con l’obiettivo di farli approvare dal Consiglio Mondiale verso la fine del mese. Ma non è ancora così. Inoltre, direi che volevamo chiaramente condividere queste cose con i media prima, perché non volevamo che le cose trapelano dai team, volevamo solo che i media avessero il quadro completo in anticipo. Infine, la cosa più importante direi, la discussione al Consiglio Mondiale, e si spera che l’approvazione sia il primo passo, non siamo ancora alla serie finale di regolamenti.”
“Abbiamo alcune cose che dobbiamo perfezionare e discutere con le squadre. Siamo pienamente consapevoli di alcune preoccupazioni relative al livello di carico aerodinamico delle vetture, o alla velocità in rettilineo, e queste sono cose che che fanno parte di perfezionamenti che devono ancora avvenire. Quindi, tra la fine del mese, quando si spera vengano pubblicati questi regolamenti, e l’inizio del 2025, quando i team potranno iniziare lo sviluppo aerodinamico, perché non possono iniziare prima, ci aspettiamo che venga effettuata una ragionevole quantità di lavoro extra: fatto – in piena consultazione con le squadre, con la FOM e tutti gli altri. E si spera che ciò porti poi ad alcuni miglioramenti che potrebbero essere presentati al Consiglio mondiale forse più avanti nel corso dell’anno e, si spera, approvati.”
Tombazis ha riconosciuto che i team ritengono che, allo stato attuale dei regolamenti, le auto di F1 del 2026 raggiungeranno potenzialmente le attuali velocità della F2. “Penso che i timori siano fondati perché le persone stanno scattando un’istantanea di ciò che sono le normative attuali su un pezzo di carta e stanno facendo commenti sulla base di ciò che vedono”, ha detto.“Quindi non ho alcuna preoccupazione per questi problemi sollevati dalle persone, ma chiaramente, come ho spiegato all’inizio, abbiamo piena aspettativa di fare qualche passo avanti in termini di prestazioni, ed è esattamente per questo che abbiamo fissato un livello ragionevolmente basso per iniziare, in modo da poter proseguire con la collaborazione dei team. E aumentare il carico aerodinamico di queste vetture è in realtà abbastanza semplice, se si ha la libertà normativa, voglio dire, ed è esattamente il passo che vogliamo fare. Quindi capisco i commenti. Non penso che ci sia alcuna preoccupazione che queste vetture non saranno più veloci della F2 o qualcosa del genere. Penso che questo sarà risolto al 100% quando saremo ai registri finali.“
Il direttore tecnico delle monoposto della FIA, Jan Monchaux, ha insistito affinché si tenesse conto delle opinioni dei team. “Siamo ancora in discussione e discutiamo sempre con i team”, ha detto l’ex direttore tecnico della Sauber. “Hanno espresso preoccupazione. In genere, i team sono sempre un po’ riluttanti nell’implementare grandi cambiamenti, quindi è un compromesso costante che deve essere trovato costantemente”. Monchaux ha sottolineato che è meglio iniziare con regolamenti restrittivi, soprattutto sul lato aerodinamico, per poi dare più libertà ai team. “Come Nikolas ha affermato in modo efficace l’approccio che abbiamo adottato poiché dovevamo rispettare il quadro, in termini di data di pubblicazione”, ha osservato.
“I regolamenti così come sono stati presentati ora, e che si spera verranno votati, sono probabilmente i più restrittivi che i team vedranno, perché pensiamo anche che sarà molto più facile nei prossimi mesi iniziare ad aumentare la libertà e rivedere alcuni aspetti del regolamento, che potenzialmente attualmente sono troppo vincolati, poi si verifica il contrario, perché saranno tutti d’accordo su avere più libertà. Se avessimo fatto il contrario e avessimo effettivamente, diciamo, avuto qualcosa come fornire molta libertà nella loro capacità di progettare le auto, potremmo potenzialmente realizzare in ottobre o novembre quello che non necessariamente vogliamo, perché potrebbe mettere a rischio alcuni degli obiettivi che vogliamo raggiungere con queste nuove normative.”
“Quindi è semplicemente l’approccio che riteniamo più ragionevole attuare ora, passo dopo passo, dal momento che abbiamo, credo, una base solida per avviare la discussione, per rivedere alcune aree in cui, per il momento, offriamo poco o niente. libertà. Allora se ci convinciamo, con il sostegno attivo dei team, a dire potenzialmente: ‘Va bene, in questo ambito puoi fare di più, per noi va bene, hai più libertà’, perché siamo convinti che, attraverso il lavoro, non dovremo mettere a rischio tutti gli obiettivi di alto livello: l’auto agile, che comporta una riduzione del peso, che comporta una certa riduzione del carico aerodinamico. E penso che un processo come questo funzionerà, perché è abbastanza semplice, perché diranno sempre sì per una maggiore libertà.”
