Nella giornata di oggi Alpine ha presentato i programmi Formula 1 e Campionato Endurance per il 2024, e ha mostrato per la prima volta la nuova Alpine A524 che gareggerà nel Mondiale di Formula Uno, una vettura che è stata definita aggressiva nella sua filosofia di sviluppo, mirata a correggere gli errori dello scorso anno. Il Team Principal della squadra resterà Bruno Famin, appuntato come traghettatore a partire dal Gran Premio del Belgio dell’anno scorso, con una promozione dal suo vecchio ruolo di direttore esecutivo della divisione Power Unit a Viry-Chatillon nel 2022. Matt Harman resta il direttore tecnico ad Enstone, dove vengono sviluppati telaio ed aerodinamica delle vetture francesi, mentre Eric Meignan assume lo stesso ruolo ma a Viry-Chatillon; Julian Rouse da quest’anno assumerà il ruolo di Sporting Director della squadra e riporterà direttamente al Team Principal.
L’Alpine A524 avrà una livrea nera e ‘blu Alpine’, BWT protagonista per otto delle 24 gare
Le livree dell’A524 e dell’A424 (vettura che competerà nel WEC) sono moderne e sorprendenti, in gran parte ispirate alla collaborazione di Alpine con l’artista contemporaneo Felipe Pantone. Il design è di colore nero, sottolineato da tratti di blu ‘Alpine’, caratteristico della scuderia francese dal 2021 quando ha cambiato la propria identità. BWT entra nel terzo anno di partnership con il Team di F1, che si contraddistingue per i suoi colori rosa, che saranno fortemente presenti nella livrea della A524 in particolare per otto gare di questa stagione in cui la livrea sarà dominata dal colore rosa per sottolineare ulteriormente la forte partnership di Alpine con l’azienda idrica di Mondsee, incentrata sulla riduzione della plastica monouso nel mondo.
Esteban Ocon e Pierre Gasly saranno compagni di squadra per il secondo anno consecutivo: entrambi hanno conquistato un podio nel 2023, Ocon a Monaco dopo una grande prestazione in Q3 al sabato, Gasly a Zandvoort, approfittando di una gara caotica in condizioni incerte per tutti i 72 giri. In particolare Gasly potrà beneficiare di un anno in più di esperienza con la squadra: “Direi che in questo momento mi trovo in una situazione molto migliore rispetto a 12 mesi fa. Conosco esattamente tutte le persone con cui lavoro.” Il pilota di riserva sarà l’australiano Jack Doohan.
Alpine A524, parla il TP Famin: “Dopo un 2023 turbolento, vogliamo essere operativamente migliori quest’anno.”
I cambiamenti nella seconda parte della stagione scorsa “hanno portato a un successo immediato e tangibile” secondo Famin, che ha espresso la volontà di continuare a migliorare il livello delle operazioni. “L’obiettivo è ora quello di estendere questa dinamica a tutto l’Alpine Racing e di iniziare il 2024 con una marcia in più per quanto riguarda la realizzazione di standard elevati e il mantenimento dell’eccellenza operativa”. In termini di prestazioni, dopo alcuni anni di dichiarazioni importanti e conseguenti delusioni, non si è sbilanciato. “Sappiamo tutti che il progresso non è mai lineare. Ecco perché non dichiareremo alcun obiettivo numerico. Ci concentriamo su noi stessi e sui miglioramenti nelle diverse aree, per poter dimostrare una maggiore competitività.”
Il Team Principal ha espresso fiducia nei suoi due piloti, definendoli alcuni tra i migliori in circolazione, e le aspettative nei loro confronti sono alte non solo in pista: “Esteban e Pierre svolgono un ruolo fondamentale sia in pista che fuori e non vediamo l’ora di lavorare duramente insieme a loro”. Nel 2023 la A523 non è riuscita a recuperare terreno rispetto a Red Bull, terminando la stagione con un distacco molto simile alle prime gare. Quest’anno lo sviluppo dovrà essere migliore e Gasly e Ocon giocano un ruolo in quell’aspetto: “Si tratta di una stagione importante, in cui contiamo che entrambi i piloti continuino da dove hanno lasciato, dando risultati in pista e spingendo il team fuori da essa con contributi preziosi al simulatore per aiutare lo sviluppo futuro della vettura“.
Nelle ultime gare della scorsa stagione la squadra più vicina ad Alpine in termini di prestazione era Alpha Tauri, circa un decimo dietro rispetto alla A523; Williams dall’altra parte ha concluso il 2023 con un ritardo di circa quattro decimi rispetto ai francesi, un distacco non così impossibile da colmare nell’inverno con un’altra squadra del midfield, considerando che la squadra di Grove è stata la prima ad abbandonare il progetto 23. Guardando avanti, Aston Martin ha mostrato un vantaggio quantificabile intorno ai 3 decimi secondo l’analisi dati, mentre il gruppo di Mercedes, Ferrari e McLaren hanno concluso anche 7/8 decimi davanti ad Ocon e Gasly. L’Alpine A524 soffrirà ancora di un discreto ritardo in termini motoristici rispetto alla competizione, che si porterà dietro anche nel 2025, e la competitività dipenderà ancora dalla bontà del progetto in termini aero-telaistici; lo Shakedown del 20 Febbraio in Bahrain precederà il debutto ufficiale della stagione il 21 Febbraio sempre sul circuito di Sakhir per i test prestagionali.
Autore: Andrea Vergani
